央企信托-212號諸城龍鄉水務債券（債項評級AA+）

山東諸城；稀缺非網紅區域標債信托！R2風險等級！
區域內市場首發標債信托+城投債券30年零違約！
當地第四大AA發債主體城投債券，債項評級AA+！
當地第一大AA+發債主體券內擔保！
【央企信托-212號諸城龍鄉水務債券（債項評級AA+）】
【要素】2.9億，2025.4.26到期
【預期年化收益】100-300萬：7.2%-7.3%/年（合同收益100-300萬：6.2%-6.3% /年 )（差額收益半個月內補齊）
【用途】用于認購“諸城龍鄉水務2023年非公開發行公司債券”。
【融資人】諸城龍鄉水務集團有限公司由諸城市經濟開發投資公司 100%控股，實控人為諸城市國有資產運營中心；21年公司總資產232.11億元，主體評級 AA，債項評級AA+，評級展望為穩定；是諸城市重要的水利基礎設施投資建設和砂、水資源運營管理主體，業務具有較強的區域專營優勢；當地第四大政府平臺公司。
【券內擔保人】諸城市經濟開發投資公司由諸城市國有資產運營中心100%控股；21年公司總資產411.37億元，主體AA＋評級，債項評級AAA，評級展望為穩定；主要負責諸城市基礎設施建設、土地轉讓、供水以及旅游資源開發建設；當地第一大政府平臺公司。
【山東諸城】諸城為山東省瞎縣級市，在第十三屆全國縣域經濟與縣域基本競爭力百強縣市排名中，排名第 32位。2021年，全市財政總收入89.0億元，同比增長8.2%，其中一般公共預算收入64.2億元，增長6.0%。諸城市2022年度全市實現地區生產總值805.50億元。

政信知識：

直接影響公路的工程造價、勞動力、機具設備和施工期限

    1、路基挖方、填方、借方、利用方、棄方計算

     關鍵詞：公路工程，土石方計算，路基挖方:填方:借方，利用方   　　棄方路基土石方數量是公路工程的重要工程量之一，直接影響公路的工程造價、勞動力、機具設備和施工期限

    論文格式

    土石方工程數量越多，投資越大，其工程投資約占總體工程的35％甚至更多，是公路設計的主要技術經濟指標之一，土石方工程的計算準確與否顯得十分重要

     　　一、土石方工程數量的計算項目 　　施工圖設計階段，土石方工程按不同工程項目分別計算

    其項目有： 　　1、路基挖方、填方、借方、利用方、棄方計算

     　?。?）根據原地面線，標準橫斷面形式計算帽子挖方、帽子填方工程量

     　?。?）根據填挖高度確定路基處理段落及寬度計算路基處理挖方、路基處理填方工程量

    步驟如下： 　?、俅_定經濟運距、運輸機具和免費運距的大小

     　?、谠谟嬎惚碇?，標出沿線棄土場的位置、橋隧起終樁號以及涵洞位置

     　?、郯淳徒c土石方運量最小的原則調配

     　?、苡猛谟喾街械耐练竭h運參與填方利用，公式：V填土=（V土1r1+V土2r2+V土3r3）

    式中：V土1，V土2，V土3—表示參與填方的挖余方中松土、普通土、硬土體積（天然密實方），r1，r2，r3—表示各自的換算系數，若土方不夠，可以石代土，公式：V填石=（V石1+V石2+V石3）r4式中：V石 1、V石2、V石3—表示參與填方的挖余方中軟石、次堅石、堅石體積（天然密實方）；r4—石方的換算系數

     　?、萦嬎銖U方量和借方量：V廢方=挖余方-V土1-V土2-V土3-V石1-V石2-V石3；V借方=填缺方-V填土-V填石 　　2.其它增加土方：包括清除表土增加土石方數量、填前碾壓增加土石方數量、為保證路基邊緣的壓實度需要加寬填筑土石方數量和因地基自然下沉增加的土石方數量等

     　?。?）清除表土增加土方量

    論文格式

    清除表土為新征用土地寬度范圍內全路線長度（扣除橋涵結構物長度）清表工程量，當公路路基基底為水稻田或淺水塘時，應是先挖溝疏干并清除腐植土、淤泥、地表樹根草植等，根據新建或改建實際情況，確定清表厚度，一般在0.1-0.2之間

    論文格式

    按施工組織設計的要求計算回填至原地面所需的清除增加工程量

     　?。?）因零填方地段基地壓實、耕地填前碾壓后回填至原地面標高所需土石方數量，可以按下列公式計算：h=P/C.式中：h-天然土因壓實而產生的沉降量（cm），P-有效作用力（N/cm2），C-土的抗沉陷系數（N/cm3）

     　　一般按12t-15t壓路機的有效作用力P＝66N/cm2計算，C值見下表： 填方數量為碾壓天然土地面的面積乘以沉降量，按以下公式計算：Q=Fh.式中：Q-增加的填方數量，F-填前夯（壓）實的天然土的地面面積（m2），H-沉降量（cm）

     　?。?）為保證路基邊緣的壓實度需要加寬填筑土方量：為使路基邊緣達到壓實標準，設計時應根據具體情況將填方段邊坡“幫坡”后壓實，根據《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）規定，“整修用機械填筑的路堤表面時，應將其兩側超填的寬度土方切除

    超過寬度允許值為：砂性土0.20m-0.3m，0.15m-0.20m，粘性土0.10m-0.20m.”公路填方段較長時，這部分土石方數量很大，可按下面公式計算

    Q=LHd.式中：Q-因超填幫坡增加的填方數量，L-路基填方段長度，H-路基填方段平均填高，d-垂直邊坡方向幫坡厚度

     　　二、路基土石方體積換算 　　路基工程設計文件中的土石方數量是按工程幾何尺寸計算的壓實方，在計算土石方工程數量時，要準確使用壓實方與密實方之間的系數

    規范中規定土石挖方按天然密實方體積計算，土石填方按壓實后的體積計算，填方包括利用方填方、借方填方、均按壓實方計，棄方按天然密實方計算，其挖方、填方、利用方、借方、棄方存在以下等量關系：計價方=挖方+填方-利用方；挖方+借方=填方+棄方；借方=填方-利用方；棄方=挖方-利用方

    公式中：計價方為混合方，挖方、棄方為天然密實方，填方、利用方、借方為壓實方

     　　計算時當以填方、利用方、借方以壓實體積為計算工程量時，采用挖方為天然密實方，采用公式計算時應按表二所列系數進行調整，表二如下： 　　表二：路基土石方天然密實方與壓實方間的體積換算系數 　　 舉例：某高速公路路線土石方工程，路線挖方總量128218m3，其中普通土91609m3，硬土36609m3；本樁利用方，普通土38021m3，硬土9436m3，遠運利用方普通土53588m3，硬土27173m3，借方普通土1425191m3，硬土789618m3.本樁利用壓實方：38021/1.16+9436/1.09=41434m3遠運利用壓實方：53588/1.16+27173/1.09=71126m3借方總量：1425191/1.16+789618/1.09=1953033m3填方總量：41434+71126+1953033+121555=218148m3 　　計價方數量：128218+218148-（41434+71126）=233806m3 　　棄方數量：128218-38021-9436-53588-27173=0m3 　　工程土石方數量計算是一項工作繁重的設計任務，涉及量大、考慮問題多，編制人員只有在熟悉工程設計、施工和管理等多方面知識，才能完整計算出土石方工程數量

         總結 了技術要點，探討沉降觀測在船閘建設過程中的作用

      關鍵詞：船閘??；沉降??；觀測    Abstract:  The  understanding of Taiwan’s second-tier ship lock on the building of the main settlement of the specific observations, summed up the major technical issues and explore settlement observation in the ship lock construction.  Key words: lock; settlement; observation １　工程概況 京杭運河解臺二線船閘工程是我省利用世行貸款投資建設的 交通 重點工程，船閘位于徐州市賈汪區大吳鎮，距市區約２０ｋｍ，處于京杭運河江蘇段西線航道解臺一線船閘北側

        解臺二線船閘與一線船閘平行布置，兩閘中心線相距９０ｍ，船閘基本尺度２３０×２３×５ｍ，主要結構形式：閘首為鋼筋混凝土底板、空箱邊墩、頭部環繞短廊道輸水、鋼結構人字閘門及提升式平板閥門、電氣自動控制液壓啟閉機，閘室為鋼筋混凝土透水底板、扶壁式鋼筋混凝土閘墻，鋼筋混凝土上、下游護坦，上下游主副導航墻、靠船墩及護岸為混凝土底板漿砌塊石墻（墩）身

    設計年通過能力為２５００萬噸

      ２　沉降觀測目的和 內容   沉降觀測是船閘建設不可忽視的工作之一，通過沉降觀測，可以監測建筑物的沉降變位情況，不但為今后的船閘底板內力 計算 提供數據，提高了準確性，而且能便于及時發現異常情況，采取措施，保證工程的安全運行

        由于解臺二線船閘上、下閘首為整體塢式結構，我省船閘建設有關部門經過多年實踐總結， 目前 普遍采用預留施工寬縫，將整塊底板分成三塊，待兩側邊墩澆筑完成、回填土達到所要求的高程、地基沉降穩定后，再進行封鉸，可有效地減小底板的內力或厚度；并能減少閘塘開挖后對地基的卸載及底板、閘墻邊墩澆筑過程中因加載而產生的地基升降變化

    通過定期進行沉降觀測，可以掌握軟基的固結過程，用來確定預留施工寬縫對內力的 影響 ，同時為確定封鉸時機和地下水位控制、加載速率提供依據

        沉降觀測的主要內容是：通過布設控制網，按相關精度要求，根據施工分級加載實況，定期定點對塢室結構底板封鉸前后每塊底板和每節閘室墻在建設過程中的沉降情況進行觀測，直至工程竣工驗收，移交使用單位

      ３　沉降觀測方案    ３．１　精度指標與觀測儀器的選擇    設計單位對主體工程上、下閘首及閘室塢式段施工寬縫封鉸提出的要求，其中有一條為邊墩的沉降速率（連續１０天）每晝夜小于０．１ｍｍ

        如果按照限差為０．１ｍｍ來設計觀測方案，高差中誤差須滿足０．０５ｍｍ的要求，目前最先進的精密水準儀每ｋｍ高差中誤差只能滿足０．７ｍｍ的要求，無法滿足設計要求

    經與設計部門商討，變更為通過連續３個１０天的觀測，如果結果都不超過１ｍｍ，則認為滿足設計要求

        根據設計要求和現行國家《工程測量規范》、《建筑物變形測量規程》及交通部《水運工程測量規范》中對沉降觀測的各項規定，結合解臺二線船閘工程具體的特點，我們選擇變形測量的二級標準作為本項沉降觀測工作的精度指標，詳見表１

        沉降觀測是船閘工程中精度較高的測量工作，儀器設備、布設路線、觀測 方法 及人員素質等多方面都會影響觀測數據的精度

    在該測量工作中我們選擇Ｓ１級瑞士ＬｅｉｃａＮＡ２／ＧＰＭ３精密水準儀，配合銦鋼水準尺進行作業，省測繪局鑒定部門對儀器的各項指標進行了技術鑒定，在作業期間我們多次對儀器ｉ角差進行檢核，為觀測工作提供了技術保證

     ３．２　觀測路線的布設    ３．２．１　水準基點、工作基點的設置  水準基點由測區原有等級水準點（設計部門提供）ＢＭ（３３．２２６ｍ）、Ｇ２（３２．６５２ｍ）組成，該兩點高程數據經多次聯測檢核，高差誤差均小于１．０ｍｍ

    且兩水準基點均位于一線閘管理區較為偏僻地方，是一線閘施工期間（１９５８～１９６１年）設置的，點位穩定可靠

    我們以觀測條件較好的ＢＭ作為主基點，Ｇ２作為校核點

    利用原一線船閘南側（二線閘施工區外側）閘墻一個沉降釘（Ａ９）作為工作基點，與ＢＭ、Ｇ２形成一個閉合環，檢測起始數據的正確性

        ３．２．２　觀測點的布設    上、下閘首及閘室塢式段均在邊墩底板及施工寬縫的兩端各布設８個沉降釘計２４個觀測點；閘室１４節扶壁段均在閘墻底板兩端各布設４個沉降釘計５６個觀測點；沉降釘的制作采用４０ｃｍФ１８螺紋鋼頂端焊接鍍銅半球圓帽加工而成，埋設時配以斜筋焊接在底板面層及豎向鋼筋上，頂端突出砼表面１．５～２．０ｃｍ左右，以保證點位穩固

        由工作基點Ａ９至觀測點路線基本沿閘塘外圍原狀土上設置，中間轉點全部埋設測樁，采用５０～１００ｃｍФ２０螺紋鋼打入土層，表面澆筑２０～３０ｃｍ厚砼，進入閘塘邊坡段，除轉點采用同前設置外，測站架鏡的位置也埋設３０ｃｍ厚砼，以保證觀測時儀器的穩定

        整個觀測線路由ＢＭ、Ａ９和１４－２、１２－４、１０－２等１１個觀測點形成一個整體閉合環，全長１．３２ｋｍ，３６測站，不在路線上的其他觀測點，由其鄰近觀測點固定觀測

      ３．３　觀測 方法 及注意事項    本次沉降觀測工作采用精密幾何水準測量方法進行，觀測過程中，各項偏差控制及內業數據處理按照國家《建筑物變形測量規程》中各項規定執行

        進行沉降觀測過程中，須注意的幾個 問題 ：    (１)每次觀測應遵守“四固定”原則，即：觀測所用儀器及水準標尺固定；觀測人員固定；觀測路線固定；觀測環境和條件基本相同

        (２)水準儀ｉ角是一個變化值，每次作業前，對ｉ角進行檢查，若發現ｉ角大于１０秒，應及時進行檢驗校正

        (３)布設觀測路線時，前后視距不超過４０ｍ，前后視距差不超過１．０ｍ，以控制ｉ角的誤差 影響 ，同時提高觀測時的清晰度

        (４)觀測時間及環境：不在日出前后１小時、中午時分進行觀測，更不能在大風或有霧的情況下進行觀測

        (５)為保證水準尺氣泡穩定居中，自制一些簡單的水準尺輔助標桿，以使扶尺員快速穩定地豎直標尺，提高觀測效率

        ３．４　觀測周期  船閘底板基礎是分段施工的，為及時掌握加載后的初始觀測值，在每節底板澆筑混凝土終凝后，即開始初始觀測，因此不同底板上沉降觀測點的初始觀測日期是不一樣的

        對于建筑物變形觀測周期，有關測量規范、規程都沒作統一規定，我    們根據以往同類型船閘經驗，結合本工程閘室墻采用龍門架支撐大模板一次到頂澆筑砼的施工方案， 分析 基礎加載的情況，制定如下觀測周期：施工初期２０天，封鉸前期至封鉸期間１０天，封鉸后至觀測點移測到閘室墻頂部３０天

        船閘主體建筑物施工期間，如遇到特殊情況（回填土與地下水位發生較大變化，底板或墻體產生裂縫，沉降縫兩側出現較大不均勻沉降等），應立即進行逐日或幾天一次的連續觀測，及時提供觀測數據，確保建筑物安全

        ４　沉降觀測成果    從２０００年５月至２００２年１月，共完成４０次沉降觀測（２００１年６月２６日以后移測到閘室墻頂部觀測），閉合環線的高差閉合差在－０．３～＋１．５ｍｍ之間，滿足二等水準測量精度要求

    沉降觀測成果數據見表２

        ５　結論和體會    (１)觀測數據表明，本工程整個施工階段基礎的下沉量及回彈量的變化與施工順序、地基上的加載大小、施工進度、地下水位情況等密切相關

        (２)沉降觀測資料反映施工階段的實際沉降量，難以與設計部門提供的 理論 預留沉降量相符，其主要原因是理論 計算 假設條件與上述施工條件變化出入較大，計算無法考慮施工期各種動態的影響因素，另外地質條件復雜

     目前 理論計算雖考慮土體的固結過程，把地基作為粘彈性模型進行計算，但由于計算參數隨不同土質而不盡相同，難以正確選取，故只有通過現場觀測，采用反分析法來確定計算參數，才能為設計提供有效的數據

        (３)由于累計沉降量均與初始觀測值相關，因此初始觀測值的準確性極為重要，每個觀測點的初始觀測值必須采用最初連續兩次觀測結果的平均值

        (４)船閘工程沉降觀測工作是一項非常繁雜的工作，技術要求高，需要付出艱辛的勞動

    閘室墻后回填土施工時部分觀測線路須臨時調整，且達不到固定如初，這是影響觀測精度的主要原因

    采用全站儀在固定測站及鏡高的情況下，通過三角高程的方法來代替幾何水準進行沉降觀測，可以減少勞動強度，但能否滿足精度要求，是值得在今后船閘建設中加以 研究 的

    

央企信托-212號諸城龍鄉水務債券（債項評級AA+）